sábado, 28 de abril de 2012

Misteriosa locomotora tranviaria de Jung para España

Hace un par de semanas adquirí el libro Jung-lokomotiven, publicado recientemente por Eisenbahn Kurier, dedicado a este constructor alemán.

La firma Jung fue fundada el 13 de febrero de 1885 por Arnold Jung y Christian Staimer con el nombre «Jung & Staimer OHG», y ese mismo año suministró su primera locomotora de vapor. Tras la muerte de Jung en 1911, pasó a bautizarse «Arnold Jung Lokomotiv Fabrik GmbH, Jungenthal» y su producción se diversificó con la construcción de motores de automóviles, locomotoras de baterías y de aire comprimido, y con el paso del tiempo, con la producción de máquinas-herramientas, vehículos de transporte, grúas puente, etc. Finalmente, la fábrica cerró en 1993. A lo largo de sus más de cien años de historia, Jung suministró cerca de 12.800 locomotoras, de las cuales únicamente una treintena de locomotoras de vapor con destino al mercado español, muchas de ellas suministradas por Arthur Koppel. En general se trataba de pequeñas unidades para tranvías o ferrocarriles secundarios, mineros e industriales, aunque sobresalen las dos unidades construidas para ENCASO con destino al ferrocarril Andorra-Escatrón ―las célebres andorra y escatron precisamente―, ambas felizmente preservadas en la actualidad.

Por este motivo, uno de los intereses del libro era comprobar si contenía información o fotografías de las locomotoras que este fabricante, ya fuera directamente o a través de otras firmas suministró a varios tranvías españoles, como el tranvía del Pardo, el metropolitano de Madrid o la Compañía Madrileña de Urbanización.

Desgraciadamente, el libro no va acompañado una lista de fábrica del constructor, ni entre las numerosas fotografías que contiene hay ninguna de estas locomotoras. En cambio, se afirma que en 1886 la firma, entonces aún bautizada como "Jung & Staimer", suministró con el número de fábrica 20, una unidad tipo tranvía para una red española, sin especificar cual. Incluso hay, en la página 14, una fotografía de dicha unidad, que nos muestra una típica locomotora carenada. Según dicha obra, fue la primera locomotora tipo tranvía construida por el fabricante.

Buscando información sobre esta locomotora en una lista de fábrica que dispongo de este fabricante, observo que, si los datos son ciertos, se trata de una unidad para ancho de vía de 870 mm (ancho realmente curioso) suministrada el 28 de octubre de 1886 teóricamente a Fritz Marti (al parecer, un distribuidor de maquinaria de Winterthur, Suiza). ¿A qué tranvía pudo ser destinada esta locomotora y como llegó a España? Como siempre, cualquier ayuda o información serán bienvenidas.

_________________________________________________________________________________


En el número 234 de la revista Maquetren, al hacer la reseña de esta misma obra, se indica, sin citar la fuente, que dicha locomotora pudiera haber sido destinada la ferrocarril de Herrero Hermanos (Minas de Santa Ana, Asturias). 

En palabras de Javier Fernández en comunicación personal al autor, afirma que pudiera ser esto cierto, "sobretodo pensando que Fritz Marti vendió otras locomotoras para esa misma zona de Asturias en parecidas fechas".

En este caso, el ancho de vía de la locomotora debería ser 650 mm en vez de los 870 señalados en la obra.

jueves, 12 de abril de 2012

Los tranvías de vapor en "l'Esquella de la Torratxa"

La búsqueda en las distintas hemerotecas (digitales o no) sigue dando frutos en cuanto a los tranvías de vapor.

En concreto, hoy reproducimos una escena costumbrista en relación a la explotación de los tranvías de vapor de Barcelona (no se especifica cuál) publicada en la revista satírica L'Esquella de la Torratxa, semanario barcelonés publicado en tres etapas entre 1872 y 1939. La escena descrita, publicada el 11 de febrero de 1898 en forma de "comedia en tres actos" denunciaba concretamente lo habitual que eran los accidentes en los tranvías de vapor y la impunidad habitual de la compañía.

El texto original está en catalán no normalizado, por lo que hemos optado por traducirlo de manera completa al castellano.



Traducción al castellano:

Comedias barcelonesas

El tranvía de vapor

Acto primero

La máquina avanza rápidamente por la estrecha carretera, arrastrando el convoy.
De repente: ¡Ay! (un grito escalofriante que sacude a todos los pasajeros)
El tren se para.
Un pasajero: —¿Que ha pasado?
Otro: ¿Qué ha sido esto?
Un peón: (que al oir el ruido ha corrido hasta el lugar): —El tranvía ha aplastado un hombre.
Todos: —¿Dónde está?
El peón: Un peón: Allí, muerto.
Pasajeros, transeúntes y vecinos se apilan en el lugar de la desgracia. Por si acaso, uno corre a buscar un médico.
Para levantar el cadáver e instruir las correspondientes diligencias, otro va a avisar la autoridad judicial.
Y para que la opinión pública se conmueva y se impresione, otro va a llevar la noticia a la prensa.
Una voz: ¿Y el maquinista?
Varios mirones (encogiéndose de hombros): —¡Oh!

Acto segundo

Un periódico: —Lo que pasa con este dichoso tranvía es inconcebible.
Otro periódico: —No hay semana que no ocasione una víctima, menos las semanas que ocasiona dos.
Otro: —Las autoridades están en su ineludible deber de intervenir eficazmente en este vergonzoso asunto, debiendo hacer terminar una situación que nos pone al nivel de los pubelos más salvajes y atrasados.
La gente que pasa habla de la desgracia de ayer.
En los cafés, la desgracia de ayer es el tema principal de las conversaciones.
La desgracia de ayer es lo que la prensa llama "la nota del día".
Se sabe que las autoridades han tomado cartas en el asunto.
Se sabe que existe el propósito de que estos hechos deplorables no vuelvan a suceder.
Se sabe que se va a estudiar el expediente de concesión del tranvía.
Se sabe que esta vez la cosa va en serio.
Un curioso: —¿Y del maquinista que se sabe?
De este no se sabe absolutamente nada.


Acto tercero

Han pasado... No muchos días: dos, tres o cuatro como mucho.
Un periódico: —"Se está trabajando activamente para la apertura del nuevo velódromo que... etc., etc."
Otro periódico: —"Han llegado los toros que se han de lidiar la próxima corrida. Son de magnífica estampa y... etc., etc."
Otro: —"Hoy debuta el famoso pelotari Pequeño del Putxet, con tanta impaciencia esperado por... etc., etc."
¿Y de eso del tranvía? (Telón rápido)

___________________________

¿Es bonita la comedia? ¿Sí?
Estén tranquilos: un día de estos volverá a repetirse.
¡Mientras haya tranvías de vapor y autoridades sin autoridad!

Matías Bonafé